背着背包，提着行囊，
千里迢迢去旅游城市“打卡”。
到达的第一站，
通常是高铁车站或者机场。
认识一座城市，
人们往往是从它的高铁站或机场开始的。
它们绝大多数位于城市郊区，
只有交通功能，是必经之地，
但几乎不可能是旅游目的地。
「龙湖光年效果图」
你需要经历复杂而漫长的市内交通换乘，
抵达城市中心，再去往各个景点。
一段愉快的旅行，
非要搞得这样疲惫吗？
非也!
龙湖在沙坪坝铁路枢纽站上打造的新项目，
可能会颠覆你的想象。
从繁华的、有温度的商业开始认识城市为啥这样说？先来看看沙坪坝铁路枢纽站这个全国最大的地下交通枢纽工程——它深30余米，地底下有7层，集高铁、城市轨道、公交、出租车等诸多交通方式于一体，让乘客真正实现楼上楼下无缝换乘。
在这个巨大工程的地面，龙湖正在规划修建一个巨大的商业综合体。近日，从首次公开发布的效果图和设计细节显示，沙坪坝铁路综合交通枢纽上盖商业，中心位置是两栋高约米的“双子塔”楼宇，围绕它们的，是数十万平方米的商场和写字楼。这里将和既有的三峡广场连成一体，从而形成一个超大型商圈。
「龙湖光年效果图」
设想一下，年项目建成后，你乘坐高铁抵达重庆，无需出站，直接从地下乘坐电梯进入酒店，搁置安放好行李，再通过楼宇之间的通道，进入各个商场，吃住行娱乐购，样样齐全。
“这一次不是上盖商业去接驳公共交通核，而是从设计、施工、运营开始，融合开发。”据有关方面相关负责人介绍，沙坪坝铁路综合交通枢纽的上盖物业总规模将达到48万平方米，规划有商业、写字楼、商务办公等业态，其中包含一座龙湖天街。记者了解到，除了塔楼之外，龙湖将对楼下商业部分全部自持运营，从而确保商业的高品质。
根据首次公布的效果图，这里还将打造一个城市公共平台，让游客可以俯瞰高铁来往、从脚下穿梭而过。除了“炫酷”的观感，还有更加便捷的消费体验：来自轨道、高铁、公交、出租以及私家车的乘客，可分别从地下7层任意一层，通过特别加装的多部高速大载量电梯和扶梯，快速抵达站前广场和商业入口。
分析人士认为，这种一体化的开发模式，让外地旅客不是从冷冰冰的车站，而是从繁华的、有温度的商业开始认识城市。
沙坪坝将在新一轮城市竞争中赢得先机高铁无缝连接城市商圈，
一站抵达城市旅游目的地，
是城市基础设施和包括旅游在内的
产业经济发展的高级阶段。
这样说吧，目前城市扩张的趋势，
不再是以城市中心为原点向外均衡地“摊大饼”，
而是沿着轨道交通沿线，
重点进行人口和生产力布局。
有统计研究表明，城市人口规模越大，就越依赖于轨道交通。人口超过万的城市，轨道交通在居民出行方式中的占比，通常在80%以上。换句话说，随着城市规模的扩大，谁占据了更多的轨道交通站点，谁就能获得更大的人流量，以及随之而来的发展潜力。
轨道交通，主要包括高铁和城市轻轨、地铁等。在我市，客运量最大的高铁线，非成渝高铁莫属，其开行最密集时达到了每天近40对，且全部重联，每天往返旅客平均数在两万人以上。成渝高铁在重庆的主要站点，即为沙坪坝铁路综合交通枢纽。此外，这里还连接了3条重庆城市地铁线，轨道密度在我市首屈一指。
意思已经很明白了，围绕铁路综合交通枢纽，沙坪坝在下一盘很大的棋。具体来说，就是凭借轨道交通的便捷性，沙坪坝瞄准的“目标客户”不仅是主城其他区域，还包括成渝高铁沿线的诸多城市，从而在新一轮城市竞争中赢得先机。
“未来高铁枢纽将带来人流的集聚，进而带来物资和产业的集聚，沙坪坝将抢抓这一发展机遇，以高铁站为中心，大力发展智能型智慧型产业，推动产业结构升级和城市提质。沙坪坝不但迈入了高铁时代，城市角色也会发生变化，成为重庆主城陆上‘客厅’‘门户’”。沙坪坝区政协副主席崔杰这样说。
还值得一提的是，像铁路综合枢纽这样的公益项目，耗资特别巨大，总会在不同程度上存在资金压力，且很难找到投资回报的途径。沙坪坝铁路综合交通枢纽，创新性地在高铁车站上盖进行商业开发，为公益项目建设和持续运营，也探索出了一条新路。
记者：吴刚
编辑：唐琴
校对：顾羽西
审核：汤寒锋
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