马上就要年底了
来自重庆交通开投轨道集团消息
重庆这些轨道交通
取得新进展
轨道交通4号线西延伸段
12月18日，当拼装机把第环的最后一块管片安装到位，轨道交通4号线西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右线）TBM区间的掘进施工顺利完成，该段因此成为全线首段贯通的TBM区间。
嘉州路站～民安大道站TBM区间总长.9米，区间穿越地层主要为砂岩、砂质泥岩，区间最小隧道埋深为27.5米，最大隧道埋深为52.1米，且下穿居住区、商业区等重点区域的构、建筑物。为保障安全施工，交通开投轨道集团和施工单位通过采取不断优化掘进参数、合理选取管片拼装点位以及严格把控防水粘贴和注浆质量等措施，顺利完成掘进施工，为下一步嘉州路站的建设施工打下了坚实基础。
12月22日，地铁4号线西延伸段盘桂路站～石马立交站区间明挖段首段主体结构封顶，为后续施工提供了有利条件。
盘桂路站～石马立交站区间为4号线西延伸段工程第二个区间，区间明挖段全长米，主体结构为地下二层，局部三层框架结构体系，最大断面宽度为28.9米，最大断面高度为18.5米。为保障顺利完成施工，交通开投轨道集团和施工单位科学安排、精准调度，80余车混凝土陆续准时准点到达施工现场，进行大方量混凝土浇筑。经过53个小时不间断地连续作业，盘桂路站～石马立交站区间明挖段首段主体结构顺利封顶。
轨道交通18号线北延伸段
12月26日10点08分，随着一声令下，重庆轨道交通18号线北延伸段首台TBM“渝越1号”顺利始发，标志着全线正式进入TBM施工阶段。
18号线北延伸段TBM始发掘进段位于项目终点至大坪西站右线区间，全长1.2公里，最大坡度42%，最小转弯半径米。掘进区间施工期间，TBM将上跨9号线区间隧道、排水箱涵、成渝客专隧道，下穿嘉华鑫城、心巢小区、虎头岩隧道等重点构、建筑物，其掘进姿态控制、最小转弯半径掘进区间管片质量控制、穿越复杂地层各工序的衔接组织和安全控制等难度非常大。
“渝越1号”由刀盘、盾体和7节台车组成，刀盘直径6.88米，长约92米，总重超吨，主要采用液压驱动方式，可以满足复杂地层掘进要求。
重庆交通开投轨道集团和中交集团不断优化施工工序，合理配置施工资源，努力克服场地狭小施工难、环境复杂协调难、同期施工组织难、浅埋偏压技术难等多项难题，为“渝越1号”的顺利始发打下了坚实基础。自此，18号线北延伸段正式进入了车站、区间、附属同步施工的新阶段，预计年5月底完成该TBM区间贯通任务。
轨道交通18号线北延伸段全长10.6公里，东起小什字站，西接18号线一期工程富华路站，共设8座车站，其中换乘车站3座。线路途经湖广会馆、凯旋路、十八梯、七星岗、菜园坝铁路枢纽等重要区域，建成后将进一步加密渝中区轨道交通线网，促进区域经济社会发展，为我市打造“轨道上的都市区”发挥至关重要的作用。
城轨快线15号线一期
城轨快线15号线一期工程复盛站至现代大道站TBM区间左线顺利完成掘进任务，标志着全线工程建设取得重大进展。这也是重庆首条应用8.83米大直径盾构机掘进的区间洞通。
TBM即全断面隧道掘进机，能够实现掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化、流水线隧道施工装备，无爆破、微振动、无粉尘，具有掘进速度快、质量优良、安全环保、机械化程度高、综合效益高等优点，可完成传统钻爆法难以完成的复杂地质地貌、深埋长大隧洞的施工。
重庆城轨快线15号线呈东西走向，串联高新区、沙坪坝区、两江新区、渝北区等多个重点区域，全长约67公里，设车站25座，是实现主城都市区1小时通勤的重要路线。
城轨快线27号线
12月25日，城轨快线27号线南滨路站5号安全口基坑顺利开挖完成，成为全线首个附属结构开挖完成的站点。
重庆城轨快线27号线全长约52公里，起于璧山站，止于重庆东站。沿线设14个车站，其中13座为地下站，1座高架站由璧铜线建设。
其中，27号线重庆站—南滨路站区间以江底隧道横穿长江，串联起渝中区和南岸区，这也是我市首条城市轨道交通过江隧道。
此次开挖完成的南滨路站5号安全口基坑，采用明挖法施工，基坑开挖深度达37.3米，上部采用钻孔灌注桩+内支撑支护，下部竖井采用倒挂井壁法施工。
由于施工场地紧邻南滨路，管线多、作业面狭小、渣土运输困难，不具备连续开挖作业条件。施工方针对开挖过程中支撑架设速度慢、渣土消纳不及时问题，安排专人盯控，工作到点、责任到人，及时对接、协调、解决施工问题，加强技术服务和质量管控。
重庆城轨快线27号线建成后，将以快线形式串联三个铁路客运站（重庆东站、重庆站、沙坪坝站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪坝商圈），促进沿线商圈及人口聚集区发展。同时，串联起重要门户枢纽，实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率。
这些道路建设
即将完工通车
铜锣大道
铜锣大道位于两江新区，南接现状道路六纵线H段、代家山立交，北至观音塘立交接现状道路六横线（六纵线至两江大道段），全长约12公里，为城市快速路，双向8车道，设计车速80公里/小时，路幅宽度36米，全线有5座互通立交（骑龙岗立交、石笋立交、学堂湾立交、余家咀立交、观音堂立交）、2座大桥（石门河大桥、双河大桥）及1座收费站。
项目建成后，将实现与机东南及六横线等道路快速交通转换。
重钢片区双溪隧道
重钢片区双溪隧道位于大渡口区重钢葛老溪片区，隧道长约米，双洞双向6车道，属于重钢南北干道（一期）的一部分，重钢片区南北干道（南段）道路工程为市级重点项目，是南北向重要交通主干道。
项目建成后，将为南北干道全线通车奠定坚实的基础，对推动大渡口区的城市功能融合、加快重钢片区的产业转型步伐、提升片区土地利用价值、促进大渡口区社会经济发展有着重要意义。
金丰路东段
金丰路东段位于渝北区，西接石港大道、东接石峰大道。道路总长约0.8公里，道路宽度16米，双向2车道，为城市支路。
项目建成后，将完善片区路网及其他配套基础设施，使企业及周边居民出行更加便捷。
喜乐溪小学东侧道路
喜乐溪小学东侧道路位于江北区，为城市支路，起点接招标集团总部大楼西侧道路一期，终点与北城路相接，全长.米，设计车速20公里/小时，标准路幅宽度16m=4米（人行道）+0.5米（路缘带）+2×3.5米（车行道）+0.5米（路缘带)+4米（人行道）。
项目建成后，将更好地完善周边路网，方便居民出行，完善喜乐溪小学周边基础设施配套。
悦港北路道路工程
悦港北路道路工程位于两江新区水土新城，包括新建悦港北路二期桥梁、悦港北路道路，总长约米，其中悦港北路二期桥梁采用分幅设计，左幅桥长.5米，右幅桥长.5米。
项目建成后，将起到承担过境交通及远距连接蔡家组团、水土组团和空港组团等其他区域的交通的作用，同时还可以推进城市化进程，推动道路两侧闲置地块的开发建设，带动沿线的经济发展。
大江美利信压铸二期配套工程
大江美利信压铸二期配套工程位于巴南区莲花街道天明村，道路全长.9米，为城市次干路，设计车速40公里/小时，标准路幅宽度22米，双向4车道。
项目建成后，将满足区域地块的开发建设需求，加强区域的交通支撑，同时将更好地服务周边企业及地块，对完善天明工业园区内部路网结构，满足区域交通增长具有重要的意义。
此外
南北大道三期工程
明年上半年通车
届时
高竹新区至重庆中心城区仅需半小时
南北大道三期项目
自去年7月开工以来，南北大道三期项目开启建设“加速”模式，将于明年上半年实现通车，届时从川渝高竹新区至重庆中心城区通行时间将缩短至半小时。
建设中的南北大道三期工程，预计明年上半年通车。通车后，从高滩镇到重庆江北机场的距离从之前的近2小时缩短至半小时。华龙网-新重庆客户端记者陈毅摄
据了解，南北大道是川渝高竹新区连接重庆中心城区的主要干线，起于重庆绕城高速空港东互通，止于川渝高竹新区，全长约35公里。三期工程（茨竹至高滩段）全长9.97公里，于去年7月开工建设，公路等级为一级，包含了涵洞5道、人行天桥1座、车行天桥2座、主线桥梁3座，将于明年上半年实现全线通车。
“届时，从川渝高竹新区至重庆中心城区通行时间将从原来的两个多小时缩短至半小时，由于川渝高竹新区多数企业来自重庆，或为重庆产业配套，这条大通道正式通车后，将大幅降低新区企业运输成本。”邻水县公路养护中心相关负责人介绍，南北大道对构建川东渝北物流、经济流大通道，有效承接重庆大都市扩散效应，对进一步完善川渝高竹新区骨架道路，促进新区产业发展都有重要意义，将使川渝高竹新区更好融入重庆都市圈发展。
原标题：《重庆这些轨道交通、道路建设取得新进展看看有你家门口的吗？》
联系电话：