交通是经济的命脉，这句话既是事实也是共识。
今天我们就来看看各大中心城市的交通运力情况，量化的指标是中心城市的客运量。这里的客运量是指城市内部，而非外部，也就是城市内部人口流转的数据。其包括轨道交通（地铁、云轨等）、公交（公交、电车）、轮渡、出租车等。城市内部客运量规模的大小，反映的是一个城市的人口规模和经济活力。人口规模大的城市，流动必然大。经济活跃的城市，流动也自然大。但一个城市如果只是人口规模大，经济不够活跃，或者只是经济活跃，人口规模小，那客运量也难进入前列。所以，城市内部的客运量，是人口规模与经济活跃的整体呈现。本号根据交通运输部最新公布的10月份各中心城市客运量数据，做成了一张直观数据图，各城市的运力强弱，一目了然。这里统计的中心城市包括4大直辖市、内地27个省会与首府城市、5个计划单列市。
数据来源：交通运输部
从上图可以看到：第一，中国运力最强的城市，非北京莫属，其次是上海。北京、上海两座城市前10个月的客运量都在40亿人次以上，其中北京46亿人次，上海44.7亿人次。这并不难理解，上海是中国经济第一市，北京GDP规模第二。常住人口方面，上海第二，北京第三。此外，根据国家统计局此前公布的各城市城区常住人口规模，上海第一，北京第二。
理论上来说，上海经济第一、常住人口第二、城区人口第一，客运量应该位居第一，事实上却是北京第一，上海第二。这里只有一种可能，那就是北京的实际常住人口被低估了，北京的实际常住人口可能要高于上海。第二，广州和重庆位列第二档，前10个月客运量规模均在30亿人次以上。广州位列第三，实至名归，作为华南门户城市，是华南地区人口最多的城市，经济表现上虽然略逊色深圳，但广州优势在于人口略多一些，比深圳多万人。此外广州还是整个华南地区的消费中心、美食中心和旅游中心，节假日人口流量非常大，这些优势将广州的客运量优势进一步扩大。重庆是中国人口第一大市，常住人口规模高达.42万，是国内唯一一个人口在万以上的城市。经济方面，重庆位居第五，仅次于北上深广。.42万人口规模比上海还多万人。这样的人口规模，理论上来说，重庆客运量应该位居第一，事实上却位居第四，不如北上广。主要是因为重庆版图太大，虽然总人口规模大，但被分成了三大板块：中心城区（核心主城9区，渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区）、主城新区（12个新晋区，涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区）以及远郊区县。
三大板块的人口分布是，中心城区常住人口规模万、主城新区常住人口规模万、远郊区县常住人口规模万。由于中心城区人口规模相较于北上广深都少，所以其客运量自然也就冲不到最前列。第三，深圳、成都位列第三档位，前10个月客运量均在20亿人次以上，深圳更是逼近30亿人次。深圳经济位居全国第三，常住人口规模位居全国第五。而且，其城区人口规模位居全国第三，仅次于京沪。这样华丽的数据，深圳客运量位居第5位，实至名归。成都经济位居第7，常住人口规模位居第四，城区常住人口规模位居第六，客运量位居第6位，相当匹配。第四，西安、武汉、杭州、南京、沈阳、长沙、青岛、天津位居第四档位，前10个月客流量都在10亿人次以上。西安相当彪悍，其经济排名在20名之外，常住人口排名位居第，居然能在客运量第四档位中领跑，超过武汉。
数据来源：各城市统计局
唯一合理的解释是，西安的人口被低估了。有一个最新的数据可以证明。最近西安因为疫情反弹，进行了一次全面核酸检测，反馈的数据是，截止到18日，西安市累计完成核酸检测万份。
另外一个比较让人意外的是沈阳。长沙、青岛、天津都是人口过千万的城市，GDP也都是过万亿的城市，而沈阳无论是人口还是GDP都没法与长沙、青岛和天津相比，其客运量居然超越了后三者。虽然沈阳的城区人口规模大，为万，比青岛的万、长沙的万都要多。但远不如天津。经济方面，沈阳与三座城市更没法比，这里很难找到合理的解释。第五，其他城市的运力都在10亿人次以下。如果以10亿人次为门槛划分交通之王，那在10亿人次以上的北京、上海、广州、重庆、深圳、成都、西安、武汉、杭州、南京、沈阳、长沙、青岛、天津，堪称交通之王。来源：澎湃新闻、城市财经
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