状似柳叶的璧山，历史上曾是成渝古驿道的必经地，由于巍巍缙云山脉的阻隔，璧山与重庆主城的地理距离虽然仅仅十几公里，心理距离却显得“遥不可及”。
“年前，我从重庆主城回趟璧山老家非常不方便，需要绕行歌乐山，再经过青木关、陈家桥，坐车至少要两个半小时，遇上堵车的话花半天时间也是常有的事。”年轻时在重庆主城某电子厂工作，如今已退休的璧山居民陈琳回忆说。
重庆璧山城市全景。
二十年过去了，陈琳发现璧山离重庆主城“越来越近”，“现在好方便，开车回璧山不到一个小时，还可以坐地铁回来。我女儿基本上每周末都要回一趟璧山，璧山发展得这么好，以后我还希望她能回璧山工作呢。”
陈琳的感受，其实得益于璧山抓住交通建设提速机遇，着力改变地理区位，把“腹地”改造为“门户”，以“1机场2普铁3城际4高铁6轨道8高速”的规划布局，以交通高质量发展助推经济持续转型升级。
米长的璧山隧道，连通璧山与大学城。
一条隧道打破璧山与重庆主城交通屏障
10余年前，随着重庆主城“西进”，沙坪坝区西永—大学城组团快速崛起：大学城、微电园、西部物流园、西永综保区，一山之隔的璧山看到了与重庆主城连成一片的希望。
打通缙云山脉的阻隔，成为“融进”的希望。米，正是消除距离的长度。
年9月28日上午9点，全长米的璧山隧道正式通车。东西向的隧道工程穿越缙云山后上重庆跨绕城高速，直接与大学城干道横四路相接。通过它，璧山到大学城5分钟，到西永微电园8分钟，到主城核心区也只要半个来小时。
开通当日，璧山便喊出“隧道改写重庆主城西部的经济版图”。事实也朝着这个方向发展，有了璧山隧道，璧山与大学城、西永微电园、西永综保区乃至沙坪坝区、渝中区“无缝”连接。借助重庆全力发展电子信息产业，引入全球笔记本电脑全产业链的机遇，璧山确立了“腾笼换鸟”的思路，以电子信息、装备制造、食品医药为三大主导产业，带动地区经济转型升级。
一条地铁线让璧山率先进入轨道通勤圈
9年后，璧山与重庆主城核心区的时空距离进一步缩短——年12月30日下午2点整，轨道交通1号线尖璧段正式通车试运行。这是重庆第一次把轨道交通连通到主城以外区域，璧山通达重庆最核心的解放碑，只需要1个小时。璧山由此在重庆各区县中第一个迈入轨道通勤圈。
轨道交通1号线璧山站。
尖璧段通车当日，让家住璧山，在大学城上大学的赵地激动不已，他仍清晰记得，那天，他特意请假去搭乘了第一趟列车，“太方便了，地铁开通后再也没有麻烦父母开车送我去学校了。”
让赵地感到惊喜的是，不到三年的时间，璧山轨道交通建设再次传来好消息。年2月28日，轨道交通27号线璧山段正式开工，可与已开通的1号线换乘，而27号线则将璧山与重庆西站、重庆站、重庆东站等三大铁路枢纽站紧紧联系在一起。
属于璧山的交通建设好戏并未落幕，重庆首条市域铁路璧山—铜梁线，正在加紧建设；轨道15号线、27号线计划年左右建成通车；南北纵贯的合璧津高速公路进入收尾工作，连通科学城核心区的金凤隧道亦在加快实施；成渝中线高铁尽管没有在璧山设站，但璧山城区距离科学城站也仅仅十多分钟车程。
更趋完善的陆地交通体系，让璧山的区位优势进一步凸显，东向紧紧“粘附”重庆主城核心区，西向则辐射成渝地区双城经济圈的中轴线城市。
璧山云巴。
“璧山的地理位置在重庆50公里的都市核心区范围内，处在成渝咽喉地带。璧山区的目标是要打造百万级中心城市，而且希望能够带动重庆西部地区以及四川东部地区的产业布局发展。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇研究员表示，“由于交通便利，璧山还是西部（重庆）科学城最大的受益者，它自身也搭建了产业孵化平台。这些都促进了璧山高新技术产业集群的发展，其高新技术产值已经占比45%。”
城市化与区域创新极发展研究中心秘书长、重庆大学社科学部副主任姚树洁教授亦认为，交通便利化了促进璧山的科技发展，“璧山通过轨道交通与大学城连接，就会自然而然地融入到科学城，进而带动璧山科技的发展。璧山有望成为重庆作为国家经济科技中心的一个很重要的副中心。”
交通畅，百业兴老话在璧山得到了印证。年，璧山区经济增长率为10.4%，高居全重庆第一位，人均国内生产总值突破11万元，人口连续几年保持正增长。
“因此，璧山要争做百万级人口城市，是有这个底气的。成渝地区双城经济圈要打造成产业高地，高新技术高地，高品质生活宜居地，所以璧山是重庆先行先试的一个‘样板’。”李勇研究员认为。
成渝将打造世界级机场群。
一座机场让璧山由“腹地”变“门户”
用“好戏连台”来为璧山交通发展做注脚再合适不过：重庆第二机场——正兴国际机场已敲定选址璧山。
年4月11日，《重庆新机场环境影响评价报告编制招标公告》公开宣布，正式启动重庆新机场环境影响评价报告编制工作阶段。
招标公告内容显示，重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48公里，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21公里。东南方向离江津城区约20公里，西南方向离永川城区约18公里。
新机场一期计划以年为设计目标年，年旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨；远期目标年为年，年旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨。
正兴机场等级为4F级，重庆也将继北京、成都之后，成为中国第三个拥有双4F级别机场的城市。在重庆市综合经济研究院院长易小光看来，重庆第二机场选址璧山非常合适，“修建机场要起到促进产业发展、人群聚集的作用，因此机场的选址要综合考虑区位优势、对周边的辐射带动作用等因素。”易小光表示，当前，重庆北部已经布局江北国际机场，璧山位于重庆西部，同时又处于成渝中轴线上，在璧山建机场有利于带动整个渝西片区，以及成渝地区双城经济圈中线城市的融合发展。
重庆新机场推荐场地。
李勇研究员结合自己近期对天府机场的调研分析，从机场布局的发展规律来看，正兴机场将带动璧山的临空经济以及相关产业的发展，“比如带动高新技术产业、国际会展业、配套服务业、先进制造业，外围辐射还将带动娱乐、房地产、餐饮等产业。”
“新机场是璧山乃至重庆融入全球体系的另一个重要门户，未来重庆将形成双机场格局，对成渝世界级机场群的建设有着重要意义。”李勇表示。
易小光更表示，正兴机场投用后，“有利于进一步巩固、推动璧山在重庆主城大都市圈里的区位优势，还有利于强化双城经济圈在国家‘双循环’战略中的地位和作用。”
内畅外连的交通网络，使璧山的经济之路越走越宽。过去五年，璧山在对外开放中“一路高歌”——引进亿级项目2个、50亿级项目7个，招商引资累计签约亿元；利用外资7.5亿美元，外贸进出口总额年均增长18.4%以上，成为国家外贸转型升级基地。
目前，璧山区已形成以新能源汽车、新一代信息技术为主导，智能装备产业和大健康产业协同发展的四大产业集群。今年一季度璧山经济表现依旧抢眼：地区生产总值.8亿元，增长6.7%，高于重庆市1.5个百分点，固定资产投资增长13.6%，高于重庆市2.7个百分点；规上工业增加值增长10.4%，位列重庆市第4位。
封面新闻记者李茂佳
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