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隧道轨道机场看璧山如何由腹地晋级

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状似柳叶的璧山,历史上曾是成渝古驿道的必经地,由于巍巍缙云山脉的阻隔,璧山与重庆主城的地理距离虽然仅仅十几公里,心理距离却显得“遥不可及”。

“年前,我从重庆主城回趟璧山老家非常不方便,需要绕行歌乐山,再经过青木关、陈家桥,坐车至少要两个半小时,遇上堵车的话花半天时间也是常有的事。”年轻时在重庆主城某电子厂工作,如今已退休的璧山居民陈琳回忆说。

重庆璧山城市全景。

二十年过去了,陈琳发现璧山离重庆主城“越来越近”,“现在好方便,开车回璧山不到一个小时,还可以坐地铁回来。我女儿基本上每周末都要回一趟璧山,璧山发展得这么好,以后我还希望她能回璧山工作呢。”

陈琳的感受,其实得益于璧山抓住交通建设提速机遇,着力改变地理区位,把“腹地”改造为“门户”,以“1机场2普铁3城际4高铁6轨道8高速”的规划布局,以交通高质量发展助推经济持续转型升级。

米长的璧山隧道,连通璧山与大学城。

一条隧道打破璧山与重庆主城交通屏障

10余年前,随着重庆主城“西进”,沙坪坝区西永—大学城组团快速崛起:大学城、微电园、西部物流园、西永综保区,一山之隔的璧山看到了与重庆主城连成一片的希望。

打通缙云山脉的阻隔,成为“融进”的希望。米,正是消除距离的长度。

年9月28日上午9点,全长米的璧山隧道正式通车。东西向的隧道工程穿越缙云山后上重庆跨绕城高速,直接与大学城干道横四路相接。通过它,璧山到大学城5分钟,到西永微电园8分钟,到主城核心区也只要半个来小时。

开通当日,璧山便喊出“隧道改写重庆主城西部的经济版图”。事实也朝着这个方向发展,有了璧山隧道,璧山与大学城、西永微电园、西永综保区乃至沙坪坝区、渝中区“无缝”连接。借助重庆全力发展电子信息产业,引入全球笔记本电脑全产业链的机遇,璧山确立了“腾笼换鸟”的思路,以电子信息、装备制造、食品医药为三大主导产业,带动地区经济转型升级。

一条地铁线让璧山率先进入轨道通勤圈

9年后,璧山与重庆主城核心区的时空距离进一步缩短——年12月30日下午2点整,轨道交通1号线尖璧段正式通车试运行。这是重庆第一次把轨道交通连通到主城以外区域,璧山通达重庆最核心的解放碑,只需要1个小时。璧山由此在重庆各区县中第一个迈入轨道通勤圈。

轨道交通1号线璧山站。

尖璧段通车当日,让家住璧山,在大学城上大学的赵地激动不已,他仍清晰记得,那天,他特意请假去搭乘了第一趟列车,“太方便了,地铁开通后再也没有麻烦父母开车送我去学校了。”

让赵地感到惊喜的是,不到三年的时间,璧山轨道交通建设再次传来好消息。年2月28日,轨道交通27号线璧山段正式开工,可与已开通的1号线换乘,而27号线则将璧山与重庆西站、重庆站、重庆东站等三大铁路枢纽站紧紧联系在一起。

属于璧山的交通建设好戏并未落幕,重庆首条市域铁路璧山—铜梁线,正在加紧建设;轨道15号线、27号线计划年左右建成通车;南北纵贯的合璧津高速公路进入收尾工作,连通科学城核心区的金凤隧道亦在加快实施;成渝中线高铁尽管没有在璧山设站,但璧山城区距离科学城站也仅仅十多分钟车程。

更趋完善的陆地交通体系,让璧山的区位优势进一步凸显,东向紧紧“粘附”重庆主城核心区,西向则辐射成渝地区双城经济圈的中轴线城市。

璧山云巴。

“璧山的地理位置在重庆50公里的都市核心区范围内,处在成渝咽喉地带。璧山区的目标是要打造百万级中心城市,而且希望能够带动重庆西部地区以及四川东部地区的产业布局发展。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇研究员表示,“由于交通便利,璧山还是西部(重庆)科学城最大的受益者,它自身也搭建了产业孵化平台。这些都促进了璧山高新技术产业集群的发展,其高新技术产值已经占比45%。”

城市化与区域创新极发展研究中心秘书长、重庆大学社科学部副主任姚树洁教授亦认为,交通便利化了促进璧山的科技发展,“璧山通过轨道交通与大学城连接,就会自然而然地融入到科学城,进而带动璧山科技的发展。璧山有望成为重庆作为国家经济科技中心的一个很重要的副中心。”

交通畅,百业兴老话在璧山得到了印证。年,璧山区经济增长率为10.4%,高居全重庆第一位,人均国内生产总值突破11万元,人口连续几年保持正增长。

“因此,璧山要争做百万级人口城市,是有这个底气的。成渝地区双城经济圈要打造成产业高地,高新技术高地,高品质生活宜居地,所以璧山是重庆先行先试的一个‘样板’。”李勇研究员认为。

成渝将打造世界级机场群。

一座机场让璧山由“腹地”变“门户”

用“好戏连台”来为璧山交通发展做注脚再合适不过:重庆第二机场——正兴国际机场已敲定选址璧山。

年4月11日,《重庆新机场环境影响评价报告编制招标公告》公开宣布,正式启动重庆新机场环境影响评价报告编制工作阶段。

招标公告内容显示,重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部,与朝天门直线距离约48公里,处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷,在璧山城区西南,距离约21公里。东南方向离江津城区约20公里,西南方向离永川城区约18公里。

新机场一期计划以年为设计目标年,年旅客吞吐量万人次,货邮吞吐量万吨;远期目标年为年,年旅客吞吐量万人次,货邮吞吐量万吨。

正兴机场等级为4F级,重庆也将继北京、成都之后,成为中国第三个拥有双4F级别机场的城市。在重庆市综合经济研究院院长易小光看来,重庆第二机场选址璧山非常合适,“修建机场要起到促进产业发展、人群聚集的作用,因此机场的选址要综合考虑区位优势、对周边的辐射带动作用等因素。”易小光表示,当前,重庆北部已经布局江北国际机场,璧山位于重庆西部,同时又处于成渝中轴线上,在璧山建机场有利于带动整个渝西片区,以及成渝地区双城经济圈中线城市的融合发展。

重庆新机场推荐场地。

李勇研究员结合自己近期对天府机场的调研分析,从机场布局的发展规律来看,正兴机场将带动璧山的临空经济以及相关产业的发展,“比如带动高新技术产业、国际会展业、配套服务业、先进制造业,外围辐射还将带动娱乐、房地产、餐饮等产业。”

“新机场是璧山乃至重庆融入全球体系的另一个重要门户,未来重庆将形成双机场格局,对成渝世界级机场群的建设有着重要意义。”李勇表示。

易小光更表示,正兴机场投用后,“有利于进一步巩固、推动璧山在重庆主城大都市圈里的区位优势,还有利于强化双城经济圈在国家‘双循环’战略中的地位和作用。”

内畅外连的交通网络,使璧山的经济之路越走越宽。过去五年,璧山在对外开放中“一路高歌”——引进亿级项目2个、50亿级项目7个,招商引资累计签约亿元;利用外资7.5亿美元,外贸进出口总额年均增长18.4%以上,成为国家外贸转型升级基地。

目前,璧山区已形成以新能源汽车、新一代信息技术为主导,智能装备产业和大健康产业协同发展的四大产业集群。今年一季度璧山经济表现依旧抢眼:地区生产总值.8亿元,增长6.7%,高于重庆市1.5个百分点,固定资产投资增长13.6%,高于重庆市2.7个百分点;规上工业增加值增长10.4%,位列重庆市第4位。

封面新闻记者李茂佳




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