重庆轨道交通27号线工程重庆的媒体们报道的不少，但是这次是真的来了。这次不是虚火老，重庆市铁路（集团）有限公司正式启动了重庆轨道交通27号线工程的施工总承包单位的招标。这下璧山的网友又得高兴一阵了。理论上计划11月正式开工，但具体以开工通知单时间为准。
线路为双线，采用右侧行车制，采用最高运行速度公里/小时、25kV交流制式的城轨快线车。本项目涉及国铁线路有东环铁路（重庆东车辆段出入段线）。
27号线工程起于璧山站，经虎溪站、大学城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪坝站、石桥铺站、大坪西站、重庆站、后堡站、南坪站、广福大道站，终点为重庆东站。线路全长51.公里，设车站14座，其中高架站1座，为璧山站(由市郊铁路璧铜线实施)，其余13座均为地下站。设重庆东车辆段和璧山停车场。
重庆27号线分为4个标段分别单独招标，见下图：
标段划分重庆轨道交通27号线工程计划施工总工期66个月。招标项目计划于年11月1日开工，计划日历天按合同约定实施和完成本承包工程。
重庆轨道交通27号线是东西向轨道快线，构建三大槽谷东西向快速联系，服务城市中心区、西永及茶园组团中心，支撑沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、大学城等商圈及人口聚集地区发展，串联沙坪坝站、重庆站、重庆东站等重要门户枢纽，实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率。
路线示意图27号线西起璧山，向东穿缙云山后，经虎溪站、大学城南站、寨山坪站至西永站，后穿中梁山至磁器口站、沙坪坝站，出站后折向东南经石桥铺站、大坪西站至重庆站，尔后折南下穿长江至后堡站、南坪站，再折东穿铜锣山，经广福大道站至重庆东站。本线西端与璧铜线贯通运营，东端预留远景南川线延伸条件。27号线在大学城南站与同期城轨快线15号线设联络线，与规划城轨快线26号线在重庆站交会，站前站后均布置交叉渡线，实现互联互通。
线路全长51.km，其中地下线50.km，占线路长度的97.87%；高架线1.km，占线路长度的1.96%；地面线0.km，占线路长度的0.17%。全线共设车站14座（璧山站与璧铜线共用），其中高架站1座，其余13座均为地下站，换乘站13座，线路最小曲线半径m，最大纵坡45‰。
本项目作为重庆市第一批城市轨道交通快速线路，采用城轨快线车，6辆编组，最高运行速度为km/h，并与先期实施的璧铜线共线运营。牵引系统采用柔性架空接触网25kV交流制供电，土建综合运用明挖、钻爆、复合式TBM工法。线路采用深埋方式敷设，先后穿过缙云山、中梁山和铜锣山，并于重庆站至后堡站区间下穿长江，具有平面曲线半径小、竖曲线坡度大的特点。全线设一段一场，为重庆东车辆段、璧山停车场。
轨道工程应满足本线近远期各设计年限输送能力要求，并为本线延伸或其它线（壁铜线）接入预留条件。重庆市郊铁路璧山至铜梁线全长37.km，设车站9座，在璧山站（高架站）接入27号线。
根据本线城轨快线，最高行车速度为km/h，大坡度，最大坡度45‰，以及同时具有高架、地面和地下线的特点，按网络总体相关要求开展设计。并综合考虑道床的可维修性、设备的耐久性、维护的方便性等，以满足项目“国际化、绿色化、智能化、人文化”的总体要求。
重庆轨道交通27号线穿缙云山、中梁山、铜锣山3座山脉，下穿长江1次，沿线地形起伏较大，纵断面设计主要受地形、地质条件、既有轨道交通线路、铁路、建构筑物基础、管线、河流、道路净空等控制。右线共设64个坡段，最小坡度为平坡，最大坡度45‰，全线纵坡小于等于35‰的坡段长度占总长的91.7%。左线共设65个坡段，最小坡度为平坡，最大坡度45‰，全线纵坡小于等于35‰的坡段长度占总长度的87.88%。
重庆轨道交通27号线地下区间结构总长约45.28km（不含车站），约占线路总长87.21%，除配线段外均为单洞单线结构形式。沿线地质地形、周边环境情况复杂，地下区间主要穿越了缙云山、中梁山、铜锣山及长江，采用的主要工法有TBM法、盾构法及钻爆法，区间结构回填由结构实施。本工程高架段根据桥梁墩高情况分别采用了25m、30m、35m跨径箱梁，并在上跨尖璧线、黛山大道及璧铜线左线位置分别采用了连续梁结构。根据现阶段地质资料，27号线下穿缙云山地段存在采空区。
该条轨道的建设是璧山以及茶园重庆东站莫大的契机，把重庆东部、西部两个方向的距离拉近了很多，对以后重庆主城交通客流疏散起到很大的帮助。
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