自纳入自从科学城、高新区浮出水面之后，沙坪坝大学城其未来发展也让不少人期待。
大学城在重庆主城西边，中梁山和缙云山两山中间。这里地势平坦，街道规划得井井有条，也有地铁通往市中心。大学城和渝中山城相比，这里可以称为“不是典型的重庆”城区，哪怕是放到10年前，大学城还是一片以大学为主的地区，也没有多少像样的城市配套分布。
最初大众印象当中的大学城，仅仅是以大学为基础建立的特色区域，所有的商业经济围绕大学生这一消费群体建设与开发。所以，基本上这个区域是完全独立的，几乎不受外面世界的干扰。就连一山之隔的璧山区城区，看起来并没有比大学城大。也正是如此，造成了当初大众认知范围内的大学城的“与世隔绝”。
如今大学城的房地产开发轰轰烈烈，一线品牌开发商和大量的人群涌入，不管是房价上涨，还是人口密度都有上升。形式与广州大学城，位置于沙坪坝区，并且也是直辖市的培养对象，各个大学坐落于此，前景还是一如既往稳定。就重庆主城各个新区的打造发展来说，大学城可谓排在第一位，无论是人气和交通、配套都有十足的提升。
西永片区最近几年一直是重庆楼市成交量但大学城毕竟还是太远，不能够得到足够的资源重视。这块地域相对老沙区原有的城市布局，有着不小的变化。不过随着大学城板块的加热，大学城片区的各种问题也就出来了，可以说需要亟待解决。
交通
公共交通上，在大学城坐1号线最直观的感受，1号线10分钟一班，不管你等好多次下一班，永远都是乌泱乌泱一群人要上车，哪怕是晚上十点，同时去年璧山站的开通也加大了人流量。大学城比较适合在1号线沿线的，能从双碑修一条直达江北的地铁当然最好不过了，因为1号线和4号线互不过江这个确实比较恼火了。
私家通行上，通红通红的双碑大桥早晚都让开车的紧张！有网友表示，6点40起床，7点开车出门，8点还在双碑隧道内，8点10几出隧道，8点半才过完双碑大桥，到公司9点零2分，还是迟到了！
大学城住家很舒服（空气、环境、都很好），但是上班太不美好（只适合1号线周边的）特别是北区，相信不少人看着双碑大桥从通畅到堵的死去活来。大学城隧道、双碑隧道、土主隧道还远远不够，急需打通井口隧道礼嘉大桥等，做到与传统城区互联畅通。
大学城的交通目前已经显露比较大的压力了，姑且不论仅靠大学城隧道和双碑隧道与老城区的连接已经是极度吃力的现状，在大学城内部区域，十字路口与红绿灯又成了拦路虎。现在大学城还远未填满，但是人不少，一旦这里达到想像中的开发程度，交通将会是一个极大的问题。
当然不应该和老城比谁更堵堵堵，这里毕竟是新开发区域，更应有超前的规划，不过大学城现在还缺少一些，真的感到很可惜！
要想解决交通问题，大学城到主城区再来几个隧道还差不多，现在随时都在堵车。
就业
双碑大桥荣登大学城居民生活半径中最堵的桥之首原因之一就在于，不少人都在江北渝北工作。双碑大桥通车后让市民看到了到达西区的便捷性，大量人口涌入，不仅没有缓解交通，反而更堵了。
大学城片区的高校、科研机构与片区的主要电子制造业、物流为代表的产业之间，基本不存在多少交集。如果说真要有的话，那就是一些学生毕业就分到西永的广达、富士康、海力士里面去实习，他们肯定不会留在这里的。
无论是物流、保税区，还是自贸区，能够提供适当岗位的都不多。重庆大学城就无论是在地理位置上，还是就社会经济关系而言，依然是一个单纯的学生和教师社区，其实简单点儿说就是，产城融合度不够，第三产业不够集中，能够就业的太少了！
如果在政策及理念上建立起大学城—泛光电园资源一体化，大学城打通和光电园—北环—财富中心的交通瓶颈，整个资源就合理化了，但就现在来讲只能说任重道远。
参考一下两江新区，正是拥有江北嘴CBD、互联网产业园、数字经济产业园、广告产业园等现代服务业聚集地。有的人就评价，大学城只能属于沙坪坝......，要是你在江北渝北南岸上班，通勤方面需要考虑好。
如果在区域内就业，那就是相当完美的。
最近的重庆楼市里面，西永的出境还是比较多的。大家之所以非常
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