地处渝西的大学城是重庆地势最平坦，人居环境最好的一个片区，特别是随着重庆科学城战略的实施，这里更是未来发展的主要阵地。不过，大学城目前也有一个硬伤，那就是几个隧道常年拥堵，极大降低了市民的幸福指数。
7月22日，重庆市公共资源交易网发布了“大学城复线隧道工程二标段施工”的招标公告，标志着这条让无数人望眼欲穿的重大交通工程终于要进入实质性的施工阶段了。
据了解，本次招标实施范围包括坪山大道（西山立交）工程和大学城复线隧道工程。其中，坪山大道工程：位于沙坪坝区西永组团，长约0.87公里，道路等级为城市快速路，双向六车道，设计速度80km/h。
大学城复线隧道工程：位于大学城隧道北侧，西起坪山大道西山立交，往东穿越中梁山，止于内环红槽房立交。线路全长约5.94km，主要包括特长隧道1座（大学城复线隧道：分离式双洞隧道，单洞单向3车道，长约4.1km）、互通式立交1座（红槽房立交）、天杨路地面层（全长约1.1km）。道路等级为城市快速路，主线为双向六车道，设计速度80km/h。
招标资料同时还透露，大学城复线隧道的建设工期约为4年，根据建设部门之前的规划，该隧道将于年11月正式开工，年10月完工，工程总投资高达40亿元。
大学城复线隧道的修建，无疑会让大学城隧道极大分流解压。现有的大学城隧道建成距今已经快10年了，如今每天车流量超过7万辆，远超当初设计的最大通行能力，被市民戏称为“只有深夜不堵车的隧道”。
对此，许多人可能也感同身受，记得有一次，小编开车从大学城回南岸区，下午五点多出发，到达目的地已经快七点半了。正常情况下，只需要一个多小时的路程，足足走了两个多小时。
当然，也有网友表达了自己的担忧。因为纵观重庆的城市建设历史，无论是桥梁和隧道，几乎是修好后用不了几年就开始拥堵，而主要原因就是私家车的增长速度太快。其中双碑隧道就是一个最典型的例子，原本指望它能够缓解大学城的拥堵，结果自己都差点堵成了停车场。
此外，还有网友认为，在修建隧道的同时，周边的路网配套也必须跟上，否则很有可能造成堵点的转移。比如中梁山复线隧道修好后，隧道里面是不怎么堵车了，结果隧道两头的二郎、白市驿等地区的车辆又经常排起了长龙，因此必须统筹规划才行。
当然，无论如何，大学城复线隧道的修建，都是一件值得庆祝的大事。希望这条隧道能够顺利开工，早日建成。喜欢的网友都来留言点赞吧！
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